Bicycle life Escape life

まあ，どんな乗り方するかは人それぞれとは言え，まあ街乗り中心になるのがクロスバイク．もちろんワタシのような変態は峠やロングライドに使ったりもしますが，そんな私でも，まあ，9割は通勤や買い物など街乗りになります．

確かにアルミで丈夫なフレーム，ラフに扱ってもいいかなというくらいの価格帯，フラットバーハンドル，ききのいいVブレーキ，ちょっと太めのタイヤなど，街乗り，普段向きに作ってあります．

ただ，ワタシがよく疑問に思うのはトリプルのフロントクランク....

リアに８速のワイドレシオというのはまあ，理解できないでもないわけです．多少の坂もカバーしたいわけですから．しかし，フロント三枚というのは理解しがたい．激坂でもない限り，ほとんどインナーの28Tは出番はないと思うわけです．そんな無駄なギアを一枚余計に積む重さは無駄だと思うわけですよ．

さらに，アウターが48T．これだと結構クルクル回っちゃうんですよね．クロスバイク乗りでハイケイデンスタイプの人はあまりいないと思うので，50なり52Tでいいのではないかと思うわけです．で，リア14T~ぐらいのほうがバランスがいいかなと...

まあ，もちろん事情はわかるわけですよ．コスト的にマウンテンバイクのパーツの流用になってしまうというのは．ですが，これだけクロスバイクが売れてきたわけですから，クロスバイク用のフロントダブルクランクとターニー以上Sora未満のディレイラーがあってもいいかなと思うわけです．

現状ではそれが存在しないわけですから，あるものから選ばざるを得ない....てぇと，ロード用エントリーグレードのSORAかTiagraあたりになってきます．もう一つ下げて2300という手もありますし，ノーマルよりは良くはなりますからありだとは思うのですが，手間は同じですからここはSORA以上をお勧めします．SORAは9速，現行Tiagraは10速ですが，たぶんフロントはあまり違わないと思います．価格分だけTiagraのほうが軽いです．どちらもエスケープに換装可能です．ディレイラーはバンド径31.8ミリ，BBは幅113-68ミリです．

買えるパーツはと言いますと，クランク，BB，ディレイラー，ペダルということになります．まあ，ペダルはノーマルのペダルを使ってもイイですし，ディレイラーも使えないことはないのですが，あまり相性は良くありません．

メリット的には，精神的なものが特に大きいとは思いますがw，まず軽さ．ノーマルのトリプルクランクはかなり重いので，軽量化が図れます．

次に，剛性．踏み込んだ時のクランクのたわみがなくなります．ノーマルのクランクは実は結構たわみます．

さらに，シフトチェンジの精度がよくなります．ガラガラいってなかなかシフトしないノーマルのフロントギアが，スムースに変速するようになります．

あとはかっこよさかなw．

シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA SM-BB4600 BC137 ボトムブラケット BSC/JIS 68mm

• 出版社/メーカー: シマノ（Shimano）
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  シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA FD-4600-BS ダブルフロントディレーラー バンドタイプ31.8/28.6mm

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    シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA FC-4600 ダブルクランクセット 175mm 52X39T

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