Bicycle life Escape life

クロがイイというのでやっと見つけたFSAゴッサマ・コンパクト

スポーツバイクの中で，もっとも重量のあるパーツの一つがクランクセット。ノーマルのエスケープR3についてるクランクは結構重量があります。見た目にも重そうです。試しに外して重さを測ってみると，1.4キロでした(ペダルなし，BB込)。ロード用クランクですと，tiagraクラスで1キロは切りますから(BB込みで)それなりに軽量化が可能なパーツであります。しかし，個人的には，軽量化よりも他の部分でのメリットが大きいかなという気がします。

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ジャイアント・エスケープR3のなかで，意外と重いパーツがこのホイール。ちょっと見にはスタイリッシュでそれほど重くないように見えますが，実は鉄下駄。

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自転車におけるマンマシンインターフェイスの要はハンドルバーかとワタシ的には思います。その形状やレバー，スイッチのレイアウトには，みなさんこだわりがあるのではないでしょうか。

さて，クロスバイクであるエスケープには街中で取り回しのいいバーハンドルが装着されています。ワタシ的にはいささか幅が広いので，パイプカッターで切断して使っていますが，ノーマルのハンドルバーを切断するときに，ちょっと気になることがありました。

「かなり肉厚だな，こりゃ」

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正直なところ，ニューモデルが出ると旧モデルユーザーは複雑なもんですよね。クルマにしろスマホにしてもカメラにしても。まあ，自転車にもこれは言えなくはありません。先日発表されたのがGiant EscpaeのニューモデルEscape Air。6万円を切る価格で，重量も10キロを切っています。ノーマルのエスケープR3で11.4キロ，R3.1で11.0.対してEscape Airは9.8キログラムと1キロ以上のダイエット。(大してパーツの違わないR3とR.1で400グラムの差というのも何が違うのかよくわかりませんが，比較サイズが違うからかもしれません...)

Escape Air を購入してロードパーツを投入するのも一興だと思いますが，とりあえず，現在のエスケープの軽量化について，その可能性を考察してみましょう。今回はシート，シートポスト編。

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Giant Escape Air     Giant CO.

ただでさえ，価格の割には軽量，高バランスなGiant Escapeシリーズにさらに軽量モデルが登場，名前もEscape Air。ロードパーツをふんだんに投入というわけではなく，フレーム，フロントフォークの見直しだけで9.9キロという重量を実現しています。

ロードバイクだと10キロ切るなんて当たり前どころか必要条件みたいなもんですから，何だと思われるかもしれませんが，12キロ前後が当たり前の量販価格帯クロスバイクでは，かなりすごいことです。

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